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消息，印度财政部长西塔拉曼今日提交的2025-2026财年国家预算中，印度铁路（IR）获拨款2.65万亿卢比（约合304.4亿美元），与上一财年名义金额持平。然而，受5%的年通胀率影响，实际资金规模出现缩水。此举引发行业对印度铁路未来资金链及项目推进能力的担忧。
预算构成与重点项目
铁路部长阿什瓦尼·瓦伊什纳在记者会表示，新财年将重点推进：
- 生产 200列国产范德·巴拉特型动车组（最高设计时速160公里，实际运行70-90公里/小时）
十年高增长后的转折点
尽管本财年预算支持较2013-14财年的2817亿卢比增长近9倍，但这是过去十年持续增长后的首次名义冻结。分析认为，这标志着印度铁路需更多依赖自身营收。数据显示，印度铁路运营比率近年持续维持在98%高位，客货运量及列车速度亦未显著改善。
技术升级与成本矛盾
尽管印度铁路宣称已完成 3.1万公里线路电气化，但预算文件显示柴油运营成本仅微降。官员坦言，部分电气化线路上仍存在柴油机车运行现象，“出于便利或其他原因”。此外：
- 车辆生产设施及设备预算遭削减，与“印度制造”战略形成反差
赤字压力下的财政收缩
此次预算调整基于财政部1月31日向议会提交的《2024-2025经济调查报告》。该报告显示，印度2024-2025财年财政赤字达GDP的4.9%，并建议2025-2026财年降至4.4%。国内经济政策研究中心专家贾吉特·巴塔查里亚指出，此前业界普遍预期铁路预算将随技术升级需求增加，现实调整或导致部分项目延期。前印度铁路官员评论称：“本届预算释放明确信号——中央财政支持已达平台期，铁路部门必须强化财务自律。”随着实际购买力下降，印度铁路如何在资金约束下兑现现代化承诺，将成为新财年关键挑战。
